DRIVE BY WIRE SERIJA
Vodeća V6 GEKI serija 350–300 KS
DF350AMD / DF300BMD
REVOLUCIJA U INOVACIJAMA
Kod predstavljanja GEKI serije Suzuki je postavio nove granice tehnoloških dostignuća. Sada je ponovno unaprijedio vodeće modele DF350A i DF300B novom tehnologijom INTEGRIRANI SISTEM UPRAVLJANJA. Tehnologija upravljanja bez vanjskog cilindra, koji je sada integriran u središnju jedinicu, što rezultira čišćim otvorom motora i čistom završnom obradom. Time su izbjegnuti problemi interakcije sa elementima otvora motora i udarcima prilikom naginjanja.
Sve to s ciljem pružanja kupcima vrhunskog doživljaja plovidbe.
Omjer kompresije 12.0: 1
Naše rješenje za razvoj 80 KS po litru u motoru V6 350 konjskih snaga bilo je povećanje stepena kompresije na 12,0: 1, što je najveći omjer kompresije ikada upotrebljen za vanbrodski motor. Kako bismo to učinili bez kucanja (tipičan problem u ovom omjeru), razvili smo sisteme za miješanje hladnijeg zraka s dobro atomiziranim gorivom kako bismo osigurali optimalne uvjete za potpuno i kontrolirano izgaranje.
DF350AMD STEALTH LINE
Posebna verzija DF350AMD dio je Suzuki STEALTH LINE™ vanbrodskih motora.
Linija ima poseban smioni stil koji se odlikuje prepoznatljivim stilskim linijama, elegantnom mat crnom završnom obradom i krom crnom grafikom.
Ova nova linija učvršćuje Suzuki Marine kao ultimativni izbor za vanbrodske motore.
Vanbrodski motori STEALTH LINE osvojili su nagradu „Top Products 2024“, za najbolje proizvode 2024. godine, prestižnog časopisa Boating Industry Magazine.
Suzukijeva STEALTH LINE nagrađena je jer Suzuki kontinuirano osluškuje kupce i brodograditelje kako bi im pružio ono što priželjkuju — liniju motora s inovativnim, elegantnim i odvažnim izgledom.
SUZUKIJEV PRVI INTEGRIRANI UPRAVLJAČKI SISTEM
◼️ Samo za DF350AMD / 300BMD
◼️ Čišći izgled otvora motora prilikom ugradnje.
◼️ Omogućava postavljanje na različite vrste plovila.
◼️ Dostupan za visine krmenog zrcala 508 cm (L), 635 cm (X) i 762 cm (XX).
◼️ Kompatibilan s konvencionalnim tipom.
◼️ Čišći izgled otvora motora prilikom ugradnje.
◼️ Omogućava postavljanje na različite vrste plovila.
◼️ Dostupan za visine krmenog zrcala 508 cm (L), 635 cm (X) i 762 cm (XX).
◼️ Kompatibilan s konvencionalnim tipom.
Čišći izgled otvora motora pri postavljanju
Integrirani sistem upravljanja omogućava postavljanje bez vanjskog cilindra upravljanja, pri čemu je upravljački mehanizam integriran u središnju jedinicu, što rezultira jednostavnijim izgledom otvora motora i čistom završnom obradom.
Moguće je postavljanje na različite vrste plovila
Sistem s integriranom upravljačkom jedinicom omogućava pričvršćivanje na različite vrste plovila. To je zato što takva konstrukcija sprječava udarce u otvor motora, te nema potrebe za brigom o smetnjama između vanjskih dijelova.
Ovakva izvedba također osigurava veću udaljenost od površine vode.
SUZUKIJEVO ELEKTRONSKO KORMILARENJE
◼️ primjenjivo na DF350AMD / 300BMD
Elektronsko kormilarenje (Steer-by-Wire – SBW) nova je Suzukijeva funkcija koja se sastoji od električnog servo upravljača (EPS) i joysticka.Dobijeni elektronski signal omogućava funkcije automatskog prilagođavanja odziva upravljača, kao i funkciju pristajanja uz obalu.
Elektronsko kormilarenje (Steer-by-Wire – SBW) nova je Suzukijeva funkcija koja se sastoji od električnog servo upravljača (EPS) i joysticka.Dobijeni elektronski signal omogućava funkcije automatskog prilagođavanja odziva upravljača, kao i funkciju pristajanja uz obalu.
LAKO I UDOBNO
EPS (Električni servo upravljač) – Udobno upravljanje
Optimizira otpor upravljača i zaključavanje u skladu s brzinom motora, što rezultira udobnijim upravljanjem.
JOYSTICK – Jednostavno upravljanje
Joystick omogućava jednostavno pristajanje i manevriranje. Također ima funkciju „pristajanja uz obalu“ koja kontinuirano održava brod uz vez i olakšava privez.
Optimizira otpor upravljača i zaključavanje u skladu s brzinom motora, što rezultira udobnijim upravljanjem.
JOYSTICK – Jednostavno upravljanje
Joystick omogućava jednostavno pristajanje i manevriranje. Također ima funkciju „pristajanja uz obalu“ koja kontinuirano održava brod uz vez i olakšava privez.
Nova napredna kutija zupčanika (mjenjačka kutija)
◼️ Najveća brzina povećana je za više od 2%* smanjenjem prednje projicirane površine za 4%.
◼️Poboljšana izdržljivost i pouzdanost postignuta je snižavanjem temperature ulja u mjenjaču.
◼️Količina ulja u mjenjaču smanjena je s 3,2 l na 2,8 l.
◼️Omogućena je zamjena ulja u mjenjaču pomoću pumpe, bez podizanja plovila.
◼️Kompatibilna s konvencionalnim tipom.
◼️Poboljšana izdržljivost i pouzdanost postignuta je snižavanjem temperature ulja u mjenjaču.
◼️Količina ulja u mjenjaču smanjena je s 3,2 l na 2,8 l.
◼️Omogućena je zamjena ulja u mjenjaču pomoću pumpe, bez podizanja plovila.
◼️Kompatibilna s konvencionalnim tipom.
Ilustracije: Smanjenje prednje projekcirane površine, snižavanje temperature ulja u mjenjaču, promjena ulja u mjenjaču pomoću mjenjača ulja
Sistem dvostrukih usisa zraka (Dual Louver)
Pri velikim brzinama, čestice vode mogu biti usmjerene, zarobljene i osušene. Suzukijevi inženjeri su ovu teoriju primijenili u praksi povećavajući protok usisa, pretvarajući vodenu paru u čestice te dizajnirajući lopatice koje hvataju i usmjeravaju te čestice dalje od usisnog toka.
Sistem dvostrukog usisa zraka sposoban je u potpunosti odvojiti čestice vode prisutne unutar poklopca motora. Sistem direktnog usisa omogućava da motor postigne maksimalni omjer prijenosa 12,0:1 (DF350A), odnosno 10,5:1 (DF325A / DF300B), što doprinosi povećanju izlazne snage.
Sistem dvostrukog usisa zraka sposoban je u potpunosti odvojiti čestice vode prisutne unutar poklopca motora. Sistem direktnog usisa omogućava da motor postigne maksimalni omjer prijenosa 12,0:1 (DF350A), odnosno 10,5:1 (DF325A / DF300B), što doprinosi povećanju izlazne snage.
Dvostruki sistem injektora (Dual Injector)
Ubrizgavanje goriva ima dvije funkcije, raspršivanje goriva i hlađenje cilindra kako bi se smanjilo detoniranje. Da bi se postigla željena snaga, potrebno je ubrizgati 100% goriva u cilindar u tačno određenom trenutku i pod odgovarajućim uglom, kako bi se osiguralo optimalno izgaranje u središtu komore. Novi sistem dvostrukog ubrizgavanja, uz korištenje dva manja injektora, omogućava veću preciznost i bolju atomizaciju goriva, čime se povećava snaga bez pojave detonacija.
Dvostruki injektori osiguravaju da svaki cilindar uvijek dobije tačnu količinu goriva u pravom trenutku, omogućavajući motoru da postigne maksimalnu snagu uz bolju efikasnost potrošnje.
Suzuki sistem s dva propelera (Dual-prop System)
Razvoj prvih Suzukijevih kontra-rotirajućih propelera
Nakon rješavanja izazova vezanih za motor, fokus je prebačen na donji pogonski dio. Iskustvo stečeno u praksi potvrđeno je i kroz teoriju. Nakon dugogodišnjeg razvoja motora, Suzukijevi inženjeri znaju da oblik podvodnog dijela motora i dizajn propelera imaju ključan utjecaj na performanse.
Povećana snaga motora zahtijevala je veće zupčanike, a samim tim i veće kućište kako bi se mogli koristiti veći propeleri. Međutim, veće kućište stvara veći otpor u vodi, što može usporiti plovilo i negativno utjecati na performanse.
Kao rješenje razvijena je inovativna ideja, dva kontra-rotirajuća propelera. Oni omogućavaju bolje prijanjanje u vodi, dok se okretni moment motora ravnomjerno raspoređuje na oba propelera. Time se smanjuje opterećenje po pojedinačnom propeleru, pa oni mogu biti manjeg promjera. Manji promjer omogućava kompaktniji dizajn podvodnog dijela motora.
Kako bi se spriječio kontakt između propelera, razvijena je posebna gumirana čahura koja ih drži na sigurnoj udaljenosti.
DF325A - Vožnja na 91 oktana super bezolovnom benzinu
Novi vodeći vanbrodski motori DF325A/DF300B dizajnirani su za rad na 91 oktan super bezolovnom benzinu. To su prvi četverotaktni vanbrodski motori snage 300 i više konjskih snaga na svijetu koji su to omogućili.
Dizajn lopatica propelera
Suzukijevi inženjeri testirali su različite kombinacije broja lopatica, a kao optimalna se pokazala varijanta tri lopatice / tri lopatice. Ova kombinacija nije omogućila samo veću maksimalnu brzinu, već i izuzetna ubrzanja, čak i pri punom opterećenju i visokim okretajima.
Budući da se okretni moment motora prenosi preko šest lopatica, a ne tri, izvršene su potrebne izmjene oblika lopatica i geometrije propelera kako bi se dodatno unaprijedio i ojačao njihov dizajn.
Dvostruki usis vode (Dual Water Inlet)
Sistem hlađenja motora oslanja se na vodu koja se dovodi kroz usisnike smještene na donjem dijelu motora. Otvori su postavljeni što dalje jedan od drugog kako bi se omogućio dovoljan protok vode, posebno pri visokim brzinama.
Glavni otvor nalazi se ispred kućišta mjenjača, dok je drugi smješten tik iznad pete motora, čime su postignuti optimalni rezultati.
Glavni otvor nalazi se ispred kućišta mjenjača, dok je drugi smješten tik iznad pete motora, čime su postignuti optimalni rezultati.
Projektovanje jakih dijelova pogona
Dvostruki kontra-rotirajući propeleri sa šest lopatica omogućavaju snažan potisak. Potisak je toliko velik da su inženjeri morali unaprijediti materijal zupčanika mjenjača, uz dodatnu toplinsku obradu za kontra-rotirajuće propelere, kako bi izdržali povećani potisak i inercijske sile.
Bolje upravljanje, efikasnost i uravnoteženost
Uobičajeno, kada se koriste višestruki vanbrodski motori, primjenjuje se kombinacija standardnih i kontra-rotirajućih motora. Suzukijeva selektivna rotacija, dostupna na vanbrodskim motorima serije AP, eliminiše potrebu za različitim modelima, jer se svaki model može jednostavno programirati za rad u oba smjera.
Tehnologija kontra-rotirajućih propelera DF350A ide korak dalje, eliminišući zakretni moment upravljanja i maksimizirajući ravnomjerne i direktne pogonske sile.
DF350AMD osvojio je nagradu časopisa „Boating Industry“ kao VRHUNSKI PROIZVOD u 2023. godini (Top Product 2023)
Vodeći pomorski poslovni časopis „Boating Industry Magazine“ iz SAD-a nagradio je Suzukijev DF350AMD/300BMD kao vrhunski proizvod u 2023. godini, svrstavajući ga među najinovativnije proizvode u kategoriji vanbrodskih motora.
